在智驾企业的宣传下，部分车主真的相信智驾是完美的，但是却又太多的案例证明智驾只是近乎完美，并未达到完美的程度，这就要命了，而现实也有太多的事故案例证明智驾是真的要命。
智驾的近乎完美，让美国的技术大佬都逐渐陷入其中，直到一次事故让他得到教训，那就是美国前Uber自动驾驶部门负责人克里科里安，他在Uber的时候负责让驾驶员熟悉并使用智驾，在这个过程中他自然也对智驾迷恋了，买了一辆美国电车并订购了智驾。
当克里科里安刚开始使用智驾的时候还是抱着小心谨慎的，一开始只是在高速公路上用，在高速公路智驾表现确实不错，于是他逐渐信任智驾，在城市道路甚至连小区里也开启智驾让车辆自动回到家里，让生活更加便利，由此对智驾逐渐形成依赖。
然而智驾实际上并不完美，虽然美国电车已实现全程由智驾接管无需人为干预，但是美国电车从未对交付给个人的智驾标注L3或以上级别，也就是说美国电车自己都对智驾缺乏足够的信心，而克里科里安在使用智驾的过程中建立了对智驾的信任，放松了警惕，意外就发生了。
克里科里安在一个周末开过城市街区的时候，还是一段他经常经过的路，智驾却在转弯的时候发疯了，撞向了路边的混凝土墙，虽然事故介绍说智驾当时已经减速，但从结果车辆被撞得报废来看，恐怕撞墙的速度并不低，而克里科里安则因事故而被撞得脑震荡、颈部僵硬，幸好后座的孩子没事。
这就说明了智驾的问题，那就是完美的软件可以确保人类安全，时不时出错的软件让人警惕，而近乎完美的软件却让人产生依赖并失去警惕性，而这恰恰是危险的，因为只要出现一次错误，那就可能要人命，而克里科里安作为智驾的技术大牛本来就应该清楚智驾的近乎完美，却依然在使用中失去警惕性。
当然克里科里安也是幸运的，至少他的生命并未因为智驾而受到太严重的伤害，而国内的多单因为与智驾存在关联的事故却已造成事故受害人死亡，例如2025年初的一单事故，三人死亡，促使应急管理部和工信部先后发声指出当前大多数智驾都是L2级别的辅助驾驶，并未达到驾驶人可以完全放手的自动驾驶级别。
在智驾时不时就出现事故的同时，不少智驾企业却涉嫌宣称智驾“智驾全程零接管”，美国智驾的创始人就经常宣传智驾的事故率比人类驾驶员低，直到2025年美国交通部门指出他夸大宣传智驾的技术水平，实际是智驾的事故率是人类驾驶员的9倍！
尤为值得车主注意的是L2级别的智驾只要发生事故那么责任就归于车主，而车企方面也多次在发生事故后第一时间宣称智驾已退出、责任归属车主，但是有事故受害人家属则认为智驾退出几秒后就发生事故，在高速行车中人怎么反映得过来接管？但是法规就是如此，车企有厉害的法务，车主家属只能独自承受失去亲人或是事故伤害的痛苦！