#猛士x华为乾崑共创智能越野新篇#L3自动驾驶首批获批
华为ADS 4.0已经铺开，2025年12月，工信部正式批下首批L3准入——长安深蓝SL03和极狐Alpha S6，成为中国第一批可以合法在公路上跑L3的量产车。
L3的定义是"有条件自动驾驶"。
关键词不是"自动驾驶"，是"有条件"。
系统在设计运行条件下可以全权接管驾驶。但一旦超出条件——天气突变、路况复杂——它会要求你接管。
你必须在几秒内接管。
接管不了，出了事，责任是你的。
真正的风险，在"该接管"和"没接管"之间
目前行业讨论的责任框架大致是：系统正常运行时出事，车企担责。系统发出接管请求，你没接管出事，你担责。
听起来很清楚。
但问题是：系统提示后给你几秒？3秒还是10秒？这几秒内你没反应过来，算不算"该接管没接管"？
这个模糊地带，才是L3真正的风险。
车企说"我们提示了"，你说"我来不及反应"，交警看行车数据——判定流程目前没有统一标准。这套责任框架还停留在讨论层面，没有落成白纸黑字的法规。
华为ADS 4.0解决了什么？
华为ADS 4.0最大卖点是"无图NCA"——不依赖高精地图，全国都能开。之前很多智驾系统离开高精地图就废了。华为确实解决了"能不能开"的问题。