中国人不买了！销量暴跌、工厂关停，究竟是谁打败了本田汽车？|丰田|广汽本田|新车|本田汽车_手机网易网网易网易号

中国人不买了！销量暴跌、工厂关停，究竟是谁打败了本田汽车？

生活魔术专家

2026-05-16 00:54 ·河北

要是你回到二零二零年，随意问某一个消费者“哪一个日系品牌最为厉害”，要是不提及丰田，大多数人第一个说出来的就是本田。在那个时候本田在中国销售了一百六十二点七万辆汽车。思域需要加价才能够购买，需要排队等候。雅阁仍然是B级车销量的第一名。4S店的销售人员特别傲慢，呈现出一种爱买不买的姿态，后面还有人着急地前来预订。

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本田品牌的号召力仿佛还比较强，原本认为能够轻松支撑十年。但是时间所给出的结果是——本田没有支撑到第六年就从巅峰跌落下来了。在2026年4月，本田在中国的销量仅仅有2万多，同比大幅度下降了48%；广汽本田一个月只卖出了5100台，还听说黄埔工厂将要关停。

这样的销量放到现在新势力品牌当中，单款车型都能够轻松地超过。网上日本系的粉丝数量不少，本田的底蕴也深厚，那为什么突然变得这么边缘化？除去“新能源冲击太过于猛烈”“产品力没有跟得上”这类官方的说法，核心的问题实际上是本田的效率太低，根本没有办法跟得上中国市场的步伐。

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国产品牌在三个月的时间内能够推出三款新车，有的甚至在一年的时间里更换四代车型。而本田则按照“三年进行一次改款，六年进行一次换代”的缓慢节奏来进行。合资模式起到了关键的作用——广汽本田、东风本田在研发新的配置、改变外观的时候，都需要向日本总部递交报告、进行审批、确认，一套流程走下来，就算不拖延大半年的时间，也绝对无法追赶上中国品牌的速度。当本田的新款车辆上市的时候，对手早就已经更换了两轮了。

你或许会想本田中国能不能加快节奏？实际上完全没有办法加快，因为在合资模式之下，中方管理渠道和生产，日方管理技术和产品的定义权。简单来说新车到底怎么制造、产品到底如何切换，还是日本总部说了算。现在双方在合资合作方面存在分歧——广汽觉得付出了平台、供应链，凭什么还得五五分成；本田坚持品牌的归属权，这是底线。

广汽本田的合资合同在2027年或者2028年到期。谁来做主还没有商量妥当。那要怎么进行转型？这个僵局使得企业难以快速做出反应，更不用说实现升级以及产品创新了。就算没有合资方面的难题，本田想要“逆天改命”也不是一件容易的事情。表面上看本田是在和中国品牌进行竞争，但是实际情况是日本供应链和中国供应链在进行对抗。

日系汽车企业的供应链处于封闭状态，其核心的供应商有好些年都没有进行更换。在燃油车时代，它们具有明显的优势，发动机、变速箱的更新速度较为缓慢，是在慢慢地进行打磨。但是新能源汽车的玩法则是不一样的，电池一年就会进行一次更换，智能驾驶功能半年就会进行一次升级，需求变化的速度比较快。

中国是唯一能够迅速做出响应、随时更换方案的开放生态，供应商之间相互进行竞争，成本比较低、技术比较高，汽车企业想要更换就可以进行更换。比如比亚迪关键的零部件自己进行生产并且自己进行研发，成本比行业的平均水平低15%到20%。秦PLUS售价为7.98万，并不是亏本进行促销，而是存在着盈利的空间。

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本田采用日本的供应体系，车辆价格根本无法降低。由于供应商之间的绑定关系，导致成本只能不断上升。在竞争中形成了“错位较量”的局面，使得价格差越来越大。最终时代的速度感和创新能力真正击败了本田。合资模式拖慢了节奏，供应链无法降低成本，这两者加在一起形成了一个死局。这个困境不仅困住了本田，大众、丰田、日产等其他合资品牌也无法逃脱。你认为本田还有机会实现逆转？

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