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贾跃亭再掌FF实权！7年沉浮，这次他何时兑现回国承诺

带你领略快乐真谛

2026-05-15 14:07 ·四川

较近的这段时间，娱乐圈以及跨界圈，都出现状况，引发哗然，长久以来在公众核心视野当中不见踪影的贾跃亭，直接坐到了FF全球CEO的具备实际权力的位置上，所有人的第一个反应，均是这次他终于要去兑现返回国内的承诺了。

七年幕后辗转的身份变迁

昔日挂名虚职的过渡阶段

2019年，贾跃亭正式卸任FF CEO这一职位，转而对外担任首席产品和用户官，表面上看是放弃了管理权，专心致力于产品的打磨工作了。实际上，那个时候FF的资金链已经濒临断裂边缘，所以引入了出身职业经理人的毕福康来接管运营事务，这么做的目的在于对外界传达企业符合规范的消息信号，以此更便利地推进后续的融资程序流程。在之后的几年时间当中，他先后拥有了品牌符号战略IP等诸如此类的称谓头衔，看上去好像是企业的门面担当身份角色，可实际上就连核心决策的拍板权力都根本触碰不到。

在2020年的时候，贾跃亭实现了个人破产重组，将自己名下全部的FF股权都转至债权人信托，从而彻彻底底地从创始人转变为企业打工者。到了2021年，FF在纳斯达克进行敲钟上市，他本人明明已然抵达纽约现场，然而最终却一直都没敢踏上公开的上市仪式台。

步步夺回实权的暗战历程

2022年，贾跃亭连其手上的执行主管职务都被解除掉，仅仅只能负责产品研发板块，就连那个他原本主抓的产品部门负责人，都得直接向董事长汇报工作。在那段时间，FF股价跌到了0.4美元，核心管理层里他的侄子也选择离职，全公司集体降薪的通知接连不断地被下发，几乎走到了运营停摆的边缘。直至2025年，他才得以出任FF联席CEO，一步步将分散出去的核心权限给收拢回来。

他于2026年5月被董事会正式任命为唯一的全球CEO，距离上次执掌企业实权正好过去了整整七年。贾跃亭本人在内部公开信中也坦率表示，这一周对于自己以及FF所有追随的品牌支持者而言，都是极具特殊意义的时刻。外界广泛猜测，此次董事会做出选择的关键缘由，仍是察觉到企业要是离开了这位创始人，后续运营基本难以开展。

烧钱十二载的汽车业务现状

超低交付量的尴尬处境

从FF成立开始算起到如今，已然过去了整整十二年，对于正常的车企而言，利用这个时间跨度，是足以去完成从初创团队一直到量产百万级规模这般完整蜕变的。然而截止到2025年1月，FF所累计交付的量产汽车数量仅仅只有16台，把这个数字放置在国内蓬勃发展的新能源车企赛道当中，几乎是完全不存在任何存在感的。在相同的时期之内，国内头部那些新势力品牌，十年累计交付量已然突破了六十万台，这两者之间的体量差距达到了悬殊的程度，以至于根本没有办法直接去彼此对标。

当年，FF91首次公开亮相之际，凭借超长轴距，凭借自研三电系统，凭借领先行业的AI座舱配置，的确震惊过整个汽车行业，不少后续普及的智能汽车功能，当时皆是贾跃亭团队最先提出落地构想。商业运营从来不是眼光超前便能够赢，量产出货爬坡，供应链管控，资金储备，终端交付，这几个环节，任意一个出现问题，都能够直接卡住企业的生命线。

资金消耗的惊人数据

十二年间，FF累计烧掉的资金总额已然突破两百三十亿人民币，然而却一直未能跨越量产稳定爬坡的那道门槛。二零一七年的时候，乐视资金链危机牵连到了FF，之后，后续恒大曾投入八亿美元，又因为控制权纠纷而终止合作，自此之后，FF便陷入了融资停摆，依靠临时融资来延续性命的死循环之中，大规模裁员工厂停工几乎成了每年都会上演的寻常行动。二零二五年，FF全年总营收仅有五十三点六万美元，换算为人民币还不到四百万，同年净亏损却高达三点三一亿美元，大约折合二十二点八 five。

在最近这段时间，本来FF所规划的400V平台合作车型项目，已然宣告搁置，其团队计划直接跃至800V平台，或者选择增程技术路线，如此这般，新车型的正式交付时间，又得往后推延两到三年，原本主打智能汽车的故事到此刻，近于快要丧失市场信任，已然很难吸引新的大额投资方前来注入资金。

新推出的机器人业务走向

初获正向反馈的新赛道

FF于2026年1月正式成立了独立的机器人子公司，紧接着推出了两款人形机器人产品，分别是FF Futurist与FF Master，同时还有一台四足机器人FX Aegis，并未料到刚切入这一新赛道，该业务便反倒成为了FF旗下少数能够实现正向毛利的板块，其首月的交付量就突破了二十台，远远超过了内部最初所定下的运营目标，依据官方公布的最新数据，截止到2026年4月底，机器人业务的累计交付量已然达到了68台。

FF对外宣示的后续规划为，到2026年年底时需达成累计一千台那机器人交付这般的目标，当下各个区域的经销商方面预定订单的数量仍在不断地上涨。此块新业务那前期投入成本相较于量产汽车而言低得多，恰好能够给之前车企板块向来没能覆盖的盈利缺口予以填补，好些关注FF的用户都讲，此次贾跃亭挑选新赛道的判断又踏在了行业风口之上。

赛道竞争的严峻挑战

但人形机器人赛道在烧钱这方面的程度，实际上是远远超过智能汽车行业的，不管是像特斯拉那样投入巨额资金进行迭代的Optimus，或是波士顿动力经过多年深耕的Atlas，又或是国内宇树智元这类头部品牌，它们背后都是持续有着数额巨大的融资来支持研发的。反观FF在过去的十几年时间里，一直是依靠不断地去摊薄企业的股权来获得融资从而维持生存，到如今转身去押注机器人赛道，是很难让新的投资方愿意接着投入实实在在的资金的。

当下，FF机器人每月出货量方才突破二十台这个量级，就这般产能规模处于整个机器人赛道之中，根本称不上具备核心竞争力。一旦头部品牌展开降价普及的攻势，凭借FF目前的现金流储备状况，极有可能连跟上迭代节奏所需的资金都难以凑齐。

当今之时，贾跃亭手握着两张牌，其一乃是快要承受不住支持不住的那智能汽车旧梦，其二则是刚刚开始起步的人形机器人新故事。他终究是回到了往昔那当年的核心牌桌，然而距离实现翻身尚有很远很远的极大距离，积累多年的公众层面信任赤字并非在很短的时间之内就能够填入填补的。

你认为贾跃亭此次执掌着实权，最早会于今年怎样的时间点去兑现返回国内的公开应允呢？

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