固态电池量产，最先淘汰的并非燃油车，而是现在的新能源车

笑熬浆糊111

2026-05-16 00:05 ·四川 ·四川晟丰建筑工程有限公司道桥高级工程师

燃油党稳坐钓鱼台电车主反成最大输家

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判断一项技术冲击谁，要看它替代谁的核心痛点。

到现在还坚持买燃油车的人，多半不是因为不懂电动车好用。他们要么是常年跑业务跨省的出差党，要么家在东北、西北、内蒙的冬季严寒区，要么住老小区根本装不了充电桩。

这群人对车的诉求是＂加油五分钟、续航不打折、零下三十度能着车＂。固态电池上车之后，这些痛点确实能缓解，但缓解不等于刺中要害——加油站还在，机械的可靠感还在，他们换车的动力依然不强。

真正被打中的，反而是当下满街跑的电动车主。固态电池对液态锂电的优势是颠覆级的。全固态电池的能量密度有望突破600Wh/kg，是当前动力电池主流技术液态锂电池能量密度（200Wh/kg-300Wh/kg）的两倍以上，并且安全性更高，能够消除液态锂电池电解质的热失控风险。同时，全固态电池在充放电过程中几乎没有锂离子的消耗，循环寿命也得以大幅提升。

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什么概念？现在一台续航600公里、官方宣称CLTC700公里、实际跑500公里就开始焦虑的纯电车，在固态版本面前几乎是＂上一代产品＂。而且固态电池循环寿命动辄上万次，按一天一充算能用二十多年，远超液态电池1500次左右的循环极限。

更现实的问题在残值。比亚迪固态电池技术路线采用硫化物复合电解质+高镍三元正极+硅基负极的组合，其电芯级能量密度达到400Wh/kg，电池包能量密度超过280Wh/kg，续航轻松突破1000公里，循环寿命高达10000次，远超传统锂电池的1500次。

这意味着，3年后买车的人面对的选项是＂续航1200公里、十年不衰减、几乎零自燃风险＂的固态车，对比手里那台续航500公里、电池衰减明显的液态车，二手车贩子怎么开价？市场不会讲情怀。

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而燃油车在二手市场反而稳。三五年后，燃油车依然有不依赖电网的稳定用户基本盘，保值率受冲击有限。这事真正讽刺的地方就在这里——技术革命淘汰的不是看似落后的旧物，而是处于＂中间地带＂的过渡产品。液态锂电池新能源车，恰好就是这个夹心层。

三路硬仗同时打固固界面被掰开

固态电池憋了这么多年没量产，卡点不在正负极，而在中间那层电解质。硫化物电解质硬得像陶瓷瓦片，金属锂负极软得像橡皮泥，两者贴合时永远做不到严丝合缝，离子跑起来磕磕绊绊，电池效率上不去。过去靠外部加压硬贴，结果电池又笨又重，根本塞不进车里。

国内几家科研团队从2025年下半年开始，从不同方向同时撕开这道口子。

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中国科学院物理研究所黄学杰团队走的是＂以柔克刚＂路线。2025年11月22日，央视新闻报道称，中国首条大容量全固态电池产线正式宣告投产，目前正在进行小批量测试生产。

该产线由广汽集团自主建设，所生产的全固态电池能量密度比现有动力电池能量密度提升接近一倍，可轻松支撑搭载车型的续航里程突破1000公里大关。

而支撑这条产线核心进展的，正是物理所提出的碘离子方案——让碘离子在电场下主动跑到电极和电解质的交界面，原位生成一层润滑层，把界面阻抗死死压住。

中国科学院金属研究所那边走的是另一条路，给电解质做了个＂柔性骨架＂。聚合材料织成的支架配合化学功能基团，让电池能抗拉抗弯，弯折两万次不出问题，复合正极能量密度直接拉高86%。这意味着电池不光性能强，还能塞进各种异形空间。

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清华大学化工系张强团队主攻的是高电压耐受性。含氟聚醚材料给电极表面加了一层＂氟化壳＂，专门防止高电压把电解质击穿。这层壳的意义在于，把＂满电针刺不爆炸＂＂120度热箱不起火＂这种过去想都不敢想的指标变成现实。

三路科研合围，把困扰行业十几年的固固界面难题真正掰开了。

从产业端看，东风汽车相关负责人介绍，目前东风已成功开发出新一代350Wh/kg的高比能固液混合态电池，预计2026年在东风自主新能源品牌车型上实现批量上车。更激进的奇瑞、上汽、广汽都在年内推半固态车型，全固态则集中卡在2027年这个节点。

比亚迪给出的路径最具体。比亚迪给出的具体规划显示，2027年率先在仰望品牌搭载1000辆示范车型，进行长途物流、高端出行等场景测试；2030年实现4万辆装车规模，覆盖王朝、海洋系列中高端车型；2033年计划开放外供，装车规模突破12万辆。

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宁德时代、国轩高科、亿纬锂能也都把小批量量产时间锁定在2027年。长安汽车表示2025年将首发搭载全固态电池的样车，2026年进行规模化的装车验证，2027年逐步量产；

吉利汽车计划2026年完成全固态电池装车验证，并在2027年实现规模量产；上汽集团的全固态电池产线已全线贯通，2025年年底将实现样件生产下线，首款全固态电池＂光启电池＂预计于2027年实现量产。

行业内部其实早形成共识。

中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新预计全固态电池将在2032至2033年进入商业使用期，蜂巢能源董事长杨红新认为小批量示范装车在2027年可实现，而长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩则直言，2030年大规模商用是＂最乐观的预期＂。2027年装车、2030年规模化、2032年前后真正进入主流消费市场——这条时间线已经被产业链上下游反复验证。