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歼20没办法飞出2.8马赫的速度？想象永远都无法战胜客观事实

健身狂人

2026-05-14 16:54 ·江西

伴随着歼20A搭载涡扇15发动机完成首飞，笔者连续发布多篇关于这款新型航发的科普文章。文中曾提及，搭载涡扇10B的早期版本歼20，飞行极速可达2.55马赫。该数据公开后，网络上出现不少质疑声音。部分网友表示，歼20根本不具备飞出2.8马赫的能力，核心理由是该机采用的DSI蚌式进气道，并不适配两马赫以上的高速飞行工况。对于军迷而言，这是一个具备专业探讨价值的话题，本文将结合公开资料与学术论文，客观剖析歼20的极速性能，验证该机能否突破2.8马赫。

首先列举两项客观事实作为研判基础。第一，歼20在研发定型阶段，曾完成3马赫级别的风洞模拟测试。风洞试验是战机气动设计研发的核心环节，研发团队会对战机气动模型进行全方位速度模拟测算。既然官方测试覆盖3倍音速工况，足以证明歼20在气动结构层面，具备冲击该速度的潜力，至少能够无限逼近3马赫飞行标准。

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第二，2018年人民日报发布《军人一分钟》科普宣传片，官方首次披露歼20飞行参数：该机一分钟可实现战斗巡航52公里，换算飞行速度约为2.55马赫。时间节点上来看，2018年量产服役的歼20，主流动力配置仍为涡扇10B发动机。虽然后续改进型涡扇10C早在2017年便搭载原型机开展试飞，但官方宣传片展示的现役主战装备，必然采用成熟量产配置，因此该速度数据归属搭载涡扇10B的基础版歼20。目前暂无明确依据判定该速度为极限极速，仅能确定为战斗巡航速度，倘若换装推力更强的涡扇15，战机飞行速度还有进一步提升空间。

结合官方实测数据，足以确定歼20稳定突破2.5马赫毫无压力。那为何仍有网友否定2.8马赫极速？该观点的依据多源自各类学术论文，文中提出固定式DSI进气道在飞行速度突破2马赫后，总压恢复系数会出现明显下滑。很多人借此判定，蚌式无附面层隔道进气道不适用于高速工况。事实上这是典型的认知误区，DSI进气道完全能够适配更高飞行速度，甚至可满足高超音速飞行要求。

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查阅公开学术文献能够发现，多篇高超音速进气道研究论文明确记载，同类Bump蚌式进气道可适配高超音速飞行器，最高测试速度可达6.5马赫，远超网传2.8马赫的速度门槛，足以证实该进气道不存在高速硬性上限。

既然硬件上限极高，为何常规战机DSI进气道高速表现偏弱？核心症结在于工作速域狭窄。常规固定式蚌式进气道为兼顾跨音速机动性能，优化中低速飞行工况，会牺牲两马赫以上的进气效率，直接表现为高速飞行时总压恢复能力大幅衰减。想要破解这一短板，拓宽进气道适配速度区间，最简单有效的方式便是改造鼓包结构，将固定式进气道升级为可调式DSI进气道。

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国内多家航空科研机构早已完成可调式DSI进气道的技术研发，其中包含南京航空航天大学、成都飞机设计研究所的公开技术专利。需着重说明，此类公开专利不直接对应歼20现役型号，仅作为技术参考案例。从歼20现有进气道外观材质分析，该机鼓包采用多种复合材料拼接而成，材质分布错落有致，大概率搭载自主研发的可调式蚌式进气道，完美解决高速进气效率衰减难题。

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综合气动结构与进气道设计来看，歼20突破2.8马赫、2.9马赫不存在气动层面阻碍，后续性能上限主要取决于发动机推力。近期完成首飞的歼20A搭配涡扇15，虽然现阶段尚未达成网传18.5吨的极限推力，但稳定突破17吨推力毫无压力。相较于进气道性能，如今制约战机极速的核心瓶颈，转变为机身复合材料耐热能力。高速飞行过程中，机身与空气摩擦会产生高温，现有航空复合材料的耐受温度上限仅为三百余摄氏度，高温环境会对战机蒙皮造成损耗。后续笔者将继续更新文章，深入剖析涡扇15发动机的迭代改进方案。

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