2025年日产天籁累计销售6.1万辆，同比下滑24.6%，2026年1至4月销量1.5万辆，同比再降13.3%。即便搭上华为鸿蒙智行，市场依旧不买账。
鸿蒙固然牛掰，但对天籁来说只是锦上添花，不是救命稻草。消费者买天籁，原本看中的是日系车的动力、能耗、舒适性与安全性，可这些卖点在同级别车型里早已不新鲜。更关键的是，东风日产定价太高，性价比匮乏。
日产在华销量连续七年下滑，核心问题是电动化与智能化转型严重滞后。当中国新能源渗透率逼近55%时，日产仍过度依赖燃油车，错失黄金窗口。
智能化上，车机卡顿、语音助手识别不准是老毛病，即便合作鸿蒙，也难扭转用户对其软件能力弱的印象。
天籁的困境只是日产整体问题的缩影。轩逸占其销量近半，依赖症明显；新能源车型N7、N6销量不佳，技术上靠外购宁德时代电池、华为鸿蒙等，核心技术空心化。
虽然日产放权中国团队、投入研发自救，但要重回巅峰，仅靠座舱升级远远不够，需要从思维到体系的彻底革新。
面对帕萨特、凯美瑞等合资对手，以及比亚迪秦L等新能源车型冲击，天籁的翻盘之路充满挑战。鸿蒙座舱能暂时稳住基盘，但想真正逆袭，还得解决定价、核心技术和产品迭代的根本问题。