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瑞典SJ公司的新高铁列车目前正在柏林以北的亨尼格斯多夫（Hennigsdorf）由阿尔斯通（Alstom）公司进行测试，但要等到2027年12月才会正式投入常规运营。不过，新型区域列车将于明年秋季率先亮相。
“我们大概要等到‘T28’列车运行图（即2027年12月生效的列车时刻表）实施时，才会将这批新型高速列车投入运营，”SJ公司战略规划负责人彼得·埃森（Petter Essén）表示。
这批由阿尔斯通制造的新型高速列车，最高核定运行速度可达250公里/小时；车上配备了电池组，可在停电期间为列车提供短途行驶所需的动力；全列编组6节车厢，可容纳约360名乘客，并设有餐吧车厢。
这批在SJ公司内部项目代号为“Delta”的列车，正式型号将被定为X250。
列车组装工作在亨尼格斯多夫进行
列车的车体部分是在中国制造的，整列列车的组装工作则是在阿尔斯通位于德国亨尼格斯多夫的工厂内完成的——该工厂位于柏林西北数英里处。根据此前的计划，列车的试运行本应于2025年启动，首批列车预计在2026年底前后投入运营。
然而，这一计划已无法按期实现。
目前，亨尼格斯多夫工厂内正有一列样车在进行试运行测试，但距离首批列车正式在瑞典投入商业运营，尚需等待一段时间。
“我们将从2027年12月左右开始，在连接哥德堡与哥本哈根的‘西海岸线’（West Coast Line）上，大规模投入这批新型高速列车进行运营，”彼得·埃森说道。
“西干线”上的抢先体验
不过，这批列车或许会提前几个月，在另一条线路上进行一次“抢先体验式”的亮相。
“我们大概会在2027年秋季，在斯德哥尔摩与哥德堡之间的线路上开行少量列车，主要目的是为了开展乘务人员培训以及积累实际运营经验。”
至于SJ公司内部代号为“Zäta”的新型区域列车，其正式型号将被定为X45。这批列车由西班牙CAF公司制造，原计划于2025年交付瑞典并在2026年投入运营，但目前交付及投运时间已推迟了略多于一年的时间。 X45 列车将由五节车厢组成，可容纳约 330 名乘客。其最高时速达到 200 公里。
该列车将首先投入“斯德哥尔摩—韦斯特罗斯—厄勒布鲁—哥德堡”线路上运营，以接替目前正在芬兰进行现代化升级改造的 X40 双层列车。
斯德哥尔摩—韦斯特罗斯段：谨慎起步
“我们希望能在 2027 年秋季将首批列车组投入运营，”Petter Essén 表示。
“也许我们会先仅在斯德哥尔摩与韦斯特罗斯之间运行，以此积累运营经验；随后再逐步扩展至全程运行，往返于斯德哥尔摩与哥德堡之间。”
随后，这批新型区域列车将被部署至“尤斯达尔—耶夫勒—斯德哥尔摩—林雪平”线路上，同样用于接替该线路上的 X40 列车。
“哥德堡与卡尔马之间的列车服务究竟会使用 X40 还是 X45 车型，目前尚不明确，”Petter Essén 说道。
关于开通 X2000 哥本哈根班次的悬念未解
由于车辆短缺，斯德哥尔摩至哥本哈根的高速列车服务已停运数年；SJ 公司此前曾寄望于在今年 6 月恢复该线路的高速列车服务。
“我们目前正在等待丹麦当局对完成改造升级的 X2000 列车予以审批放行，”Petter Essén 表示。
“我们的既定目标依然是：在这个夏天，利用完成改造的高速列车开行两对往返于哥本哈根的班次。不过，我们必须在未来几周内获得车辆运营许可，才敢正式启动该班次的售票工作。”
列车司机的培训工作
“我们需要预留一定的时间，对列车司机进行新车型驾驶培训——因为这些新车配备了全新的行车安全系统。此外，我们的司机还需要接受针对丹麦铁路信号系统的复训，毕竟他们已有好几年未曾跨越厄勒海峡（往返丹麦）驾驶列车了。”
“不过，我们目前尚未放弃希望。”