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北京车展真正的"黑科技"不在车上！王煜全本周分享最新洞察

王煜全
王煜全
2026-05-01 07:24 ·北京 ·优质互联网领域创作者
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本周，北京车展开幕，朋友圈里各种新车、新概念不断，小米的新款概念车、比亚迪 5 分钟充电、长城的越野车、各种 1000 公里续航……

但真正在车展里跑的行业人，朋友圈里聊得更多的是：VLA 、世界模型、Robotaxi。

你没听过这些专业名词也不要紧，本周三晚8点，王煜全结束北京车展考察后，和会员们分享了电动车下一轮革命，自动驾驶的趋势分析。

激光雷达数量、芯片算力、续航里程、充电速度…车展上这些看得见的科技概念，正在沦为陪衬。

真正决定下一个十年谁活、谁死的，是自动驾驶的全新趋势。

VLA 与世界模型上车

上一代自动驾驶的范式，行业里叫"模块化"：

每个模块都是单独训练、单独调优、再拼起来。这套架构干到 L2、L2+ 还行，但能力往上升，问题就来了：

模块之间如何协同，谁是主导、谁是附属？就像水多了加面、面多了加水，遇到新问题加个补丁，永远有加不完的补丁。

新一代范式叫VLA（Vision-Language-Action）：

VLA：用一个端到端的大模型，直接从摄像头画面（Vision），再用自然语言指令/语义理解（Language），最后输出方向盘和油门动作（Action）。

自动驾驶算法不再切成三段，一气呵成，不但操作更流畅，还能发挥AI模型最大的秘密武器Scaling Law。

打个不太严谨的类比：上一代自动驾驶像机械齿轮传动，每一个环节都得手工对齐；这一代像电传飞控，所有信号统一进一个"大脑"统一处理。

硬件还是那些硬件，但车的大脑彻底换了。

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小鹏第二代VLA发布会现场北京车展的暗线：站在自动驾驶的起点

看懂自动驾驶的变革趋势，再看北京车展就能发现两条没怎么被大众媒体注意到的暗线。

1. 几乎所有头部玩家，都在车展现场亮了"端到端 + 世界模型"的牌：

蔚来：发布NWM（蔚来世界模型），对外定性为中国首个面向自动驾驶的车端世界模型

小鹏：旗舰 SUV小鹏 GX首发，搭载4 颗自研图灵芯片、3000 TOPS 算力，明确瞄准 L4

华为乾崑：在车展节奏上推出ADS 5，延续 WEWA（世界引擎 + 世界行为模型）架构

吉利、奇瑞、零跑、广汽：在车展前后给出了自家端到端 / VLA 方案的量产时间表

2025 年，王煜全就在前哨特训营分享过自动驾驶大模型化与 VLA 的趋势，从这次车展看，产业侧已经给出了初步印证。

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本周前哨科技特训营PPT报告

2.Robotaxi竞赛正式打响：

车企纷纷跟进高水平智驾的同时，自动驾驶皇冠上的明珠Robotaxi也加速狂奔。

小马智行：宣布2027 版全无人 Robotaxi 整车总成本（车辆 + 自动驾驶套件 + 电池）下探至23 万元以内。

吉利 × 曹操出行：联合发布中国首款原生开发的 Robotaxi 原型车Eva Cab，2027 年量产。

文远知行：L2++ 与 L4 同台，升级版前装量产 RobotaxiGXR首发，同步亮相采用同源端到端算法的 L2++ 量产车埃安 N60。

Momenta、地平线分别拿出R7 强化学习世界模型、星空舱驾融合芯片 + HSD V1.6 全场景辅助驾驶方案。

和车企聊技术不同，Robotaxi 相关公司在车展上聊得最多的是单车经济模型，打响商业化的全新战役。

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本周前哨科技特训营PPT报告王煜全：技术其实已经不是要点

产业竞赛无比热闹，技术名词满天飞时，刚从车展回来的王煜全却告诉会员们：技术已经不是自动驾驶最关键的瓶颈，产业爆发的命脉已经换了地方。

在直播间，王煜全还给会员讲了几条车展外的产业暗线：

特斯拉的HW3为啥不支持自动驾驶：HW3 已经撑不住 FSD V14，这对特斯拉有什么影响？。

Waymo 不是在进攻，是在被迫扩张：为什么 Waymo 必须开更多城市？Waymo作为领跑者却为特斯拉做嫁衣？

中国车厂的下一轮格局，初见苗头：上汽从拒绝华为"灵魂论"到全线跟进特斯拉。

王老师给出了"三家领头企业可能掉出第一梯队、两家跟随者将逆势上升"的判断，逻辑链非常硬，结论非常反共识。

车展上那些看得见的硬件秀，只是这场技术革命露出来的一角。

真正决定胜负的东西，是车企背后的算法范式、Robotaxi 商业化的临界点、还有 VLA + 世界模型这套新范式怎么落地。

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