【购车经历👀】 因为九月初乐道上市，蔚来整体价格浮动上涨，正巧赶在八月底有一波展车优惠，再加上海南油车置换补贴，轻松拿下心爱的小七七。 【提车价格💓】 租电7w+展车优惠1.6w+5.4w积分（相当于4500元）+8000选装基金和半价Nappa真皮+2w的政府补贴，七七八八算下来在31-32w的样子。 【最满意】 首先最深的感触就是，销售的服务很热情， 也很耐心，即是我们当时没有抱着买车的心态去看车，他们也能很用心的去给我讲解，带我试驾这辆车的性能和操控。提了新车以后我们也去周边城市游玩，过程不仅省电，而且智驾再高速路段很方便， 再加上每隔100公里有一座换电站，让我们整段旅程更加轻松了许多。 【最不满意】 续航问题，我个人感觉标准续航里程数和实际里程数相差较大！ 我充满电标准续航在520km（实际只能跑280km左右）可能和我的轮毂有关，导致整体续航偏低，这是我最不喜欢的地方，因为我平时跑高速多一点，基本上两天充一次电！ 【舒适性】 2024款的et7车内的舒适度也是没得说。座椅柔软又有支撑力，坐久了也不会觉得累。而且车内空间超大，尤其是后排， 腿部空间很宽敞，一家人出行完全没问题。 加上72色氛围灯，夜晚真的很惊艳。 【智能化表现】 车机:现在新款车，车机都是3.0版本了，智驾和音响，屏幕灵敏度等等都有了质的飞跃。(除了城区智驾有点呆) 【动力表现】 提速:新款et7百公里3.8秒是真的快， 起步轻点电门推背感十足，在车上体验小型过山车。 在高速和城区超车都很方便，在方向盘上轻轻按键就能切换加速模式。 【充电时间】 随着现在四代站的出现，蔚来换电只需2分40秒左右，三代站的速度在3分半左右，二代站会相对于慢一点，再五分钟左右💗蔚来超充站也能在40分钟充满电哦，所以整体来说，补能还是很方便的。 【续航情况】 因为我选的是75度电池和20英寸五辐翎动轮圈。所以续航会减少20-30km左右。最终实际能跑到差不多280km。这续航对我来说属实有点不太理想。 【亮点配置❤❤❤】 et7标配电吸门、双层玻璃还有铝合金的车身，还有无边框车门（真的太帅了）。关上窗户，车内感觉像是第二个小家，安静温馨，听不到一点杂音，让自己在车内得到充分的歇息！ 【总结👏👏👏】 蔚来用料还是很扎实的，安全系数也很高，整车在行驶过程中也是很放心的。外观颜值一流，就这颜值，大把大把的回头率。 总之，在我心里，我的一个小目标也算完成了，et5t更适合自己开运动舒服，而et7更适合家庭，乘坐平稳度和大空间，真的一觉。 蔚来加电，蔚来加油！
2023年1月提车，到现在也快1年了 最满意的点： 动力、动力、还是动力，前180kw 后300kw的电机，马力675匹，标称3.8S，实际我测出了3.5S。 当打开运动+的时候，无论高速还是城市起步，200W以下的车都能秒。 最不满意的点： 工艺、工艺、还是工艺，怎么说也是发布近2年，量产10个月的车了，内饰和设计感都在线，就是装配的时候，内饰缝隙不均匀，希望后面车型改进。 【空间表现】 选择ET7不选ET5最重要的就是冲着空间来的，5米1的长度，2米的宽度，和同等级的C级车都有优势，前排在我（180）正常驾驶位置的情况下，后排父母坐上去能够翘二郎腿。宽度有些略宽了，和上一辆车（奔C）比起来，感觉和副驾上的乘客距离拉开了不少。 ET7是没有前备箱的，后备箱因为尾巴下压的设计原因，后备箱的装载空间不如想象的大，正常的行李箱可以放3个，其他的一些比较高的物品需要放在后排才行。装载能力较差 【辅助驾驶】 辅助驾驶开通了nop+，高速和快速路基本解放自己，看着路就行，一天能跑800km不带休息的 有换电优势，再加上蔚来那么多的补能设施，开起来告别里程焦虑，反正3分钟满电 双层夹角玻璃隔音很好，关窗后外面声音基本传不进来了。 【续航情况】 选的75度电池，CLTC续航530 冬季：我愿称之为噩梦季节，在空调25度自动，开座椅自动加热的情况下。电耗基本没下过20，高速上是22。我平时60%跑市区，40%跑高速，综合下来勉强能跑个330 夏季：夏季赶上了大版本更新优化了能耗，在空调24自动，一直开座椅通风的情况下。市区电耗17~18，高速能耗17。ET7真不愧是为高速而生的，高速跑120反而能耗慢慢下来了，综合下来能跑380，心够狠的话能上400。 【外观】 选的白外，二代最美外观不接受反驳，前脸第二代家族式X-BAR设计，一眼就晓得这是蔚来二代车，车身曲线和比例非常协调，我觉得是比CLS要精致很多的。头上的激光雷达和摄像头刚开始喷得厉害说是小青龙的角。后面各大车企都这么设计后，就越看越顺眼了。 【内饰体验】 选的雪绒白haptex内饰，外白内白才协调，没选nappa皮一方面是怕皱，最主要的是嫌贵。 内饰整体是很简约和高级的，和家里那台GLE的老牌豪华不同，我觉得更能代表未来的审美方向。虽然简约，但该有的配置就给得满满的；氛围灯采用的是光瀑式氛围灯，灯带不是直接亮出来，而是先打到藤木面板上，再展示出来的，高级感确实很到位，继承了现在家装设计中，筒灯洗墙营造氛围的感觉。 【价格性价比】 看和谁比，和油车比，配置和体验得对标奔驰S和宝马7系了，但价格只收你一个E和5的钱，这样就显得很良心了。 和电车比，这个价位的电车，服务、补能、设计，有能比蔚来做得更好的吗？ 所以50左右的纯电轿车，ET7是唯一的选择了。 【智能化表现】 以nomi为核心的语音控制助手，车窗空调指令理解得很到位，对于四川话的解读也很精准，平时聊聊天讲个笑话也还行，但是偶尔会出现装哑巴不回复，指令还说完就乱回复的情况，距离真正的智能还有很长一段路要走啊。 【操控】 操控方面是超出期望的，动力是最满意的点，红绿灯战神； 油门响应和其他电车比起来更为线性，踩起来心里有谱不会突兀，同时动力储备也很足，超车是手拿把掐的； 刹车方面，因为蔚来的动能回收可调，一般我就使用低动能回收，刹车就很线性和油车没什么区别，符合我随时油车电车切换的习惯；近期更新了ISS系统，城区刹车基本不点头了，这个好评 转弯方面，这点不如预期，5米1的车长导致掉头会比其他车多倒一次，同时方向盘打死的圈数多了1圈，每次掉头还是比较烦躁的，提个建议，能否加一个后轮辅助转向的选装，这样转弯会灵活很多。 悬挂方面，标配的单腔空气悬挂，好像是威巴克的，不好不坏吧，就是充放气的声音比较大，速度比较慢，普普通通。但悬挂的软硬和支撑性一直是个谜，每次软件版本更新后，悬挂就像抽奖一样，有些版本悬挂很舒服软硬适中支撑性强，有些版本就像是开船一样。建议标定要有个标准，不能老是随机。 【舒适性】 标配的座椅按摩通风加热和香氛，香氛很不错，一次插3个香氛，想选哪个选哪个，香氛系统会控制浓度，香味刚刚好。 通风是吸风的，风力不大，只有背部会凉快点，但能避免汗味被吹到车里，反正我这觉得不行，把风力调大也没啥感觉。 按摩还可以，多档可选，一般直接上波浪按摩最大力度，睡午觉的时候按几分钟很舒缓压力 座椅就要给差评了，就一个字：硬！，屁股能直接感受到坐垫下面的钢条，坐垫坐久了还会塌，座椅建议蔚来换个供应商，就我认识的车友有十几个都说坐出了腰椎间盘突出
【购车经历👀】 因为九月初乐道上市，蔚来整体价格浮动上涨，正巧赶在八月底有一波展车优惠，再加上海南油车置换补贴，轻松拿下心爱的小七七。 【提车价格💓】 租电7w+展车优惠1.6w+5.4w积分（相当于4500元）+8000选装基金和半价Nappa真皮+2w的政府补贴，七七八八算下来在31-32w的样子。 【最满意】 首先最深的感触就是，销售的服务很热情， 也很耐心，即是我们当时没有抱着买车的心态去看车，他们也能很用心的去给我讲解，带我试驾这辆车的性能和操控。提了新车以后我们也去周边城市游玩，过程不仅省电，而且智驾再高速路段很方便， 再加上每隔100公里有一座换电站，让我们整段旅程更加轻松了许多。 【最不满意】 续航问题，我个人感觉标准续航里程数和实际里程数相差较大！ 我充满电标准续航在520km（实际只能跑280km左右）可能和我的轮毂有关，导致整体续航偏低，这是我最不喜欢的地方，因为我平时跑高速多一点，基本上两天充一次电！ 【舒适性】 2024款的et7车内的舒适度也是没得说。座椅柔软又有支撑力，坐久了也不会觉得累。而且车内空间超大，尤其是后排， 腿部空间很宽敞，一家人出行完全没问题。 加上72色氛围灯，夜晚真的很惊艳。 【智能化表现】 车机:现在新款车，车机都是3.0版本了，智驾和音响，屏幕灵敏度等等都有了质的飞跃。(除了城区智驾有点呆) 【动力表现】 提速:新款et7百公里3.8秒是真的快， 起步轻点电门推背感十足，在车上体验小型过山车。 在高速和城区超车都很方便，在方向盘上轻轻按键就能切换加速模式。 【充电时间】 随着现在四代站的出现，蔚来换电只需2分40秒左右，三代站的速度在3分半左右，二代站会相对于慢一点，再五分钟左右💗蔚来超充站也能在40分钟充满电哦，所以整体来说，补能还是很方便的。 【续航情况】 因为我选的是75度电池和20英寸五辐翎动轮圈。所以续航会减少20-30km左右。最终实际能跑到差不多280km。这续航对我来说属实有点不太理想。 【亮点配置❤❤❤】 et7标配电吸门、双层玻璃还有铝合金的车身，还有无边框车门（真的太帅了）。关上窗户，车内感觉像是第二个小家，安静温馨，听不到一点杂音，让自己在车内得到充分的歇息！ 【总结👏👏👏】 蔚来用料还是很扎实的，安全系数也很高，整车在行驶过程中也是很放心的。外观颜值一流，就这颜值，大把大把的回头率。 总之，在我心里，我的一个小目标也算完成了，et5t更适合自己开运动舒服，而et7更适合家庭，乘坐平稳度和大空间，真的一觉。 蔚来加电，蔚来加油！
2023年1月提车，到现在也快1年了 最满意的点： 动力、动力、还是动力，前180kw 后300kw的电机，马力675匹，标称3.8S，实际我测出了3.5S。 当打开运动+的时候，无论高速还是城市起步，200W以下的车都能秒。 最不满意的点： 工艺、工艺、还是工艺，怎么说也是发布近2年，量产10个月的车了，内饰和设计感都在线，就是装配的时候，内饰缝隙不均匀，希望后面车型改进。 【空间表现】 选择ET7不选ET5最重要的就是冲着空间来的，5米1的长度，2米的宽度，和同等级的C级车都有优势，前排在我（180）正常驾驶位置的情况下，后排父母坐上去能够翘二郎腿。宽度有些略宽了，和上一辆车（奔C）比起来，感觉和副驾上的乘客距离拉开了不少。 ET7是没有前备箱的，后备箱因为尾巴下压的设计原因，后备箱的装载空间不如想象的大，正常的行李箱可以放3个，其他的一些比较高的物品需要放在后排才行。装载能力较差 【辅助驾驶】 辅助驾驶开通了nop+，高速和快速路基本解放自己，看着路就行，一天能跑800km不带休息的 有换电优势，再加上蔚来那么多的补能设施，开起来告别里程焦虑，反正3分钟满电 双层夹角玻璃隔音很好，关窗后外面声音基本传不进来了。 【续航情况】 选的75度电池，CLTC续航530 冬季：我愿称之为噩梦季节，在空调25度自动，开座椅自动加热的情况下。电耗基本没下过20，高速上是22。我平时60%跑市区，40%跑高速，综合下来勉强能跑个330 夏季：夏季赶上了大版本更新优化了能耗，在空调24自动，一直开座椅通风的情况下。市区电耗17~18，高速能耗17。ET7真不愧是为高速而生的，高速跑120反而能耗慢慢下来了，综合下来能跑380，心够狠的话能上400。 【外观】 选的白外，二代最美外观不接受反驳，前脸第二代家族式X-BAR设计，一眼就晓得这是蔚来二代车，车身曲线和比例非常协调，我觉得是比CLS要精致很多的。头上的激光雷达和摄像头刚开始喷得厉害说是小青龙的角。后面各大车企都这么设计后，就越看越顺眼了。 【内饰体验】 选的雪绒白haptex内饰，外白内白才协调，没选nappa皮一方面是怕皱，最主要的是嫌贵。 内饰整体是很简约和高级的，和家里那台GLE的老牌豪华不同，我觉得更能代表未来的审美方向。虽然简约，但该有的配置就给得满满的；氛围灯采用的是光瀑式氛围灯，灯带不是直接亮出来，而是先打到藤木面板上，再展示出来的，高级感确实很到位，继承了现在家装设计中，筒灯洗墙营造氛围的感觉。 【价格性价比】 看和谁比，和油车比，配置和体验得对标奔驰S和宝马7系了，但价格只收你一个E和5的钱，这样就显得很良心了。 和电车比，这个价位的电车，服务、补能、设计，有能比蔚来做得更好的吗？ 所以50左右的纯电轿车，ET7是唯一的选择了。 【智能化表现】 以nomi为核心的语音控制助手，车窗空调指令理解得很到位，对于四川话的解读也很精准，平时聊聊天讲个笑话也还行，但是偶尔会出现装哑巴不回复，指令还说完就乱回复的情况，距离真正的智能还有很长一段路要走啊。 【操控】 操控方面是超出期望的，动力是最满意的点，红绿灯战神； 油门响应和其他电车比起来更为线性，踩起来心里有谱不会突兀，同时动力储备也很足，超车是手拿把掐的； 刹车方面，因为蔚来的动能回收可调，一般我就使用低动能回收，刹车就很线性和油车没什么区别，符合我随时油车电车切换的习惯；近期更新了ISS系统，城区刹车基本不点头了，这个好评 转弯方面，这点不如预期，5米1的车长导致掉头会比其他车多倒一次，同时方向盘打死的圈数多了1圈，每次掉头还是比较烦躁的，提个建议，能否加一个后轮辅助转向的选装，这样转弯会灵活很多。 悬挂方面，标配的单腔空气悬挂，好像是威巴克的，不好不坏吧，就是充放气的声音比较大，速度比较慢，普普通通。但悬挂的软硬和支撑性一直是个谜，每次软件版本更新后，悬挂就像抽奖一样，有些版本悬挂很舒服软硬适中支撑性强，有些版本就像是开船一样。建议标定要有个标准，不能老是随机。 【舒适性】 标配的座椅按摩通风加热和香氛，香氛很不错，一次插3个香氛，想选哪个选哪个，香氛系统会控制浓度，香味刚刚好。 通风是吸风的，风力不大，只有背部会凉快点，但能避免汗味被吹到车里，反正我这觉得不行，把风力调大也没啥感觉。 按摩还可以，多档可选，一般直接上波浪按摩最大力度，睡午觉的时候按几分钟很舒缓压力 座椅就要给差评了，就一个字：硬！，屁股能直接感受到坐垫下面的钢条，坐垫坐久了还会塌，座椅建议蔚来换个供应商，就我认识的车友有十几个都说坐出了腰椎间盘突出