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网易汽车2月24日报道 沉寂许久后，福特在2021-2022年度将迎来产品大年，随着车型迭代和更多新产品的加入，可以清晰看到福特全线产品正在焕发新机。一个深谙中国市场生存之道，健康状态可以用生龙活虎来加以诠释的福特，值得中国消费者重新赏识。
何以见得？从长安福特快马加鞭的新品入场，再到江铃福特的新合作模式产品落地，福特在华找到了与长安、江铃共存共荣的新玩法-为不同人群分化产品导向。长安福特车型继续坚守那些活力满满，注重驾驶和性能的年轻族群；而江铃福特的新品在合资与自主之间找到了生存夹缝，可以说结合了福特技术背景与江铃本土研发的深谙其道，一种合资车厂的新中外合资模式自此诞生。目标依然很明确，结合双方优势资源，造出一部适销对路、更能满足中国消费者胃口的高性价比产品。
上市不到一年的江铃福特 领裕 （ 参数 丨 图片 ）是这套新打法的头阵，可以看到福特以EcoBoost发动机打先锋，并在底盘调校、机械匹配上的发力，而江铃主导的产品功能体验，提供有自主品牌优势性的功能配备、舒适空间以及高性价比价格优势。 领睿 的玩法相同，这一次提供了更主流、受众面更广的五座空间，市场预期自然更高。
Equator Sport领睿，从英文名称来看，与中大型SUV领裕（Equator）存在家族性关联，实际上两者区分并非字面意义上的“运动版”，更像是甩开为家庭出行而生的庞大的身躯后，以更实用的五座形式展现出轻便版、清爽版的中坚力量特征。
领睿上市时间节点：
·首秀与2021年11月广州车展
·2月，领睿公布了预售价，计划推出铂领型、尊领型、尊领型PLUS三款⻋型，预售价分别为15.88万元、17.88万元、18.88万元，计划于2022年⼀季度正式上市。
·从4630/1935/1706mm，轴距为2726mm的尺寸形式来看，领睿是一部中型五座SUV，与20万元档主流合资紧凑级SUV相比，体型大上整整一圈。
我在于厂商产品专家的沟通中得知，领睿的设计由福特澳洲设计中心操刀完成，但与福特上海设计中心EVOS、新 蒙迪欧 保持着相近似的设计语言。
这意味着福特中国公司在技术研发、趋势设计的话语权今非昔比，未来可以看到更多本土化的福特车型诞生。仔细想想看也符合福特过往的地域性分支研发模式，著名的福克斯就是福特欧洲公司在德国科隆麦肯尼希（Merkenich）研发中心设计研发的，并在欧洲乃至全球市场获得了巨大成功。
为此，领睿在福特中国设计团队的操刀下，有着更适应本土审美、用车偏好的特征。毫无疑问，领睿与领裕在设计上有着极高的连贯性，目标人群由家庭多成员出行的年长用户调整为更广阔的普通家庭。
所以能看到犹如⻰鳞铠甲的中网造型，全LED技术的“⻰⽬”分体式⼤灯组，钩状的⽇间⾏⻋灯则与前格栅结合在⼀起，远近光灯与下包围装饰融为⼀体，拉⾼视觉焦点的同时，整个前脸显得⾮常有张⼒。
显然，这是一张不同于长安福特产品体系的江铃福特“家族脸”，精致巧妙中蕴含着福特最新设计特征。从同级别最宽的1935mm车宽来看，车身形态则是突出了SUV方正大空间，以及硬朗的造型元素。
车尾同样是从未在福特车型上见过的全新设计，回归传统的非一体式贯穿尾灯，清爽简洁中同样不乏精巧与都市感。
坦言，第一次进入福特领睿的内饰，就可以嗅到了满满的“豪味”，隐约中可以感受到设计师借鉴了奔驰座舱的大量设计思绪，这包括采用双12.3英寸屏幕组成的IMAX视觉的贯通屏，熟悉的拨杆造型，以及乘坐舒适、贴合身躯的高厚实感的座椅。
福特的元素则是体现在屏幕界面，旋转式换挡杆等区域。领睿在空间布置上也是极尽所能为前排用户探寻更多便利性。从带有无线充电功能的副仪表台丰富的储物能力，座椅侧边的隐藏式储物袋和副驾驶面前的存放手机非常就手的置物台，以及功能丰富便利的扶手箱等空间设计来看，设计师深挖了家庭出行各类储物场景。
或许是考虑到屏幕尺寸过大，行车中操作容易分心，领睿设置有一组传统旋钮选取的交互平台，旋钮+按键的经典组合方式用起来既方便又安全。
作为与腾讯深度定制的TAI 4.0智能车机系统，交互界面友好度是达到了消费级电子产品水平，倒车影像清晰，功能全面且兼容能力强大。
同时具备完善的车载微信功能，并为方向盘多功能按键设有专属按键，按下微信键激活微信，除了简单的读取/回复消息外，还能够将聊天记录中的地址直接用导航软件进行导航，打通不同屏幕之间的界限，丰富了实用场景。
并且车机系统的扩展能力、开放程度也是行业领先水准，支持华为HiCar，百度CarLife等车机互联。在线影音娱乐更是不在话下，微信小场景也丰富了应用类别，系统的界面可以高度自由定制，可玩性还是非常可观的。
另一项体现领睿智能化进阶的环节是自动泊车，体验现场两台静止车辆模拟出拥挤城市紧张的路边车位，技术水准不俗的自动泊车系统将4.6米余的车身停入了约5米长度的车位内，讲真就算是十年驾龄以上的老司机泊入这样的车位挑战难度也不容忽视。
再有就是在行业内处于领先地位的循迹倒车功能，开启后车辆会向原有50米行驶轨迹倒序归位，在一些特殊场景，如死胡同，狭窄车位进出可惊艳全场。这两项泊车辅助功能可以看出，领睿的开发平台起点还是非常前卫的，整部车的智能水平处于行业先锋水平。
福特还为领睿加入了完整的Co-Pilot360智⾏驾驶辅助系统，业界领先的Mobileye EYEQ4视觉处理芯⽚加持下，提供丰富完善且应用性良好的ADAS自动驾驶辅助使用体验。
诸如带排队功能的第五代ACC全速域智能⾃适应巡航控制系统，LDW&LKA(⻋道偏离预警&保持系统)之外，亮点功能是加入了DCLC智能变道辅助（打灯变道），具体功能如下：
当⻋辆处于辅助驾驶模式时(即TJA/ICA已激活)，且⻋速⼤于65km/h，驾驶员按下左转向灯或右转向灯拨杆，⾃动变道辅助系统将对环境进⾏判断，当⻋道线清晰且为虚线，⻋前⽅和⽬标⻋道前后拥有⾜够的安全距离时，系统辅助驾驶员将⻋辆驶⼊相邻⻋道。
全系配备福特全新1.5T EcoBoost（170马力）涡轮增压四缸发动机，这是三缸动力受挫后，福特重拾经典1.5T四缸动力的最新力作。作为福特EcoBoost在1.5T黄金排量位置奉上的最新作品，相比 锐际 全系2.0T EcoBoost（248马力），能够看出定位的差异，领睿的目标人群是注重性价比，燃油经济性的普通家用族群，对性能的渴望很是收敛。
传动机构则是由领裕2.0T车型上上汽提供的6速湿式双离合变速箱，改为了麦格纳提供的湿式7DCT 双离合变速箱，这与 宝马X1 、 奔驰GLA 所采用的双离合器变速箱技术同根同源。
听闻领睿同样按照福特的驾控标准进行了调校，这就让我对驾驶性产生了期待。
领睿作为完完全全都市家庭定位的SUV，全系为前驱，不提供四驱版，从容不迫，淡定前行，这是领睿在驾驶层面带来的最大暖意。这是一部让你开上去变得心平气和，更懂得与家人分享旅途享受的家庭主义SUV。
果不其然，领睿的驾驶风格调校上走了完全舒适化，以舒享乘坐体验优先的另一方向。而福特的驾控风格调校在底盘设定上体现的更为充分，这体现在支撑性不错的悬架，以及丝毫不会感到拖泥带水的底盘动态表现，整部车开快是能够呈现出坚实和驾控信心。
影响驾驶节奏的环节是转向系统的手感体验，未能有福特式精准又让人全情投入的操控回馈，整体响应平淡，倒是挺契合它家用车轻松代步的产品定位。
刚刚好的驱动力，不会让车辆神经过于紧绷，不会有出格的躁动引发家人的慌张。起步轻盈顺畅，转向轻柔温和，完全不同于传统意义上福特车型的灵动畅快性格。整部车有些“慢条斯理”的淡定性格也会带来高速超车时深踩油门后降挡反馈的滞后，所以动力层面上讲，领睿是一部让你放平心境，向着顾家好男人修炼深化的一部车。
在行驶品质，整车NVH隔音滤震处理上，领睿给出了远超预期的诚意。底盘厚实有质感，行驶中身体能够感受到对于路面充足的过滤吸收，发动机运转品质绝对可以给到高分，完全被驯服在发动机舱内，无论何等情形下都不发出任何对座舱的滋扰。
为什么要搞合资，最初的畅想是以市场换技术，但双方在技术层面上的不匹配，技术壁垒的现实，以及坐收盈利太安逸了，都让这条路很难行得通。
过往合资公司中方在技术层面扮演的更多是如何实现国产化，江铃福特为大家开辟了一条全新道路，那就是中方研发团队为主导，跨国汽车公司提供技术支撑，以中国市场需求为本开发适应国情，适销对路的车型。
中国本土开发、中国专属车型，江铃福特深谙让中国家庭全员都投票选择的SUV该是何种形态，那就是具备了高性价比、福特品牌、舒适乘坐以及超出预期去满足中国普通家庭全部购车预期的权衡之选。
所以就有了领睿新锐与稳重并存的造型，更舒适的内饰氛围，更克制的动力规格，以及相比主流合资车型而言更实惠的售价。
作者：张原